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我國長江中遊城市群建設初顯融城效應

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新華網南昌8月10日電(記者 劉菁 李美娟 郭強)每天上午9點,G489次高鐵從南昌西站駛出,一個半小時後便抵達長沙。“以前每天隻有4趟普列,四、五個小時才能到。現在每天有40多趟高鐵往返,我可以下班回長沙的傢,第二天再趕回南昌上班!”在江西南昌工作的長沙人肖瀟說。

今年4月,經國務院批復的《長江中遊城市群發展規劃》正式對外發佈,中國再添一個區域間一體化發展的國傢房貸信貸利率多少年息缺錢急用哪裡汽車貸款級戰略規劃。長江中遊城市群是指以武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群為主體形成的特大型城市群,承東啟西、連南接北,是長江經濟帶的重要組成部分。規劃范圍包括湖北、湖南、江西三省。

江西省發改委副主任李志剛表示,目前長江中遊城市群各省會城市間,南昌至長沙、武漢至長沙已實現高鐵互聯,而武漢至南昌的高鐵也正在建設中,三地“兩小時城際高鐵交通圈”即將形成。

“規劃發佈後,所涉湘鄂贛三省積極響應,高層密集往來,合作意向特別強,尤其是在基礎設施方面的合作越來越融洽。”李志剛說,半年左右時間,三省黨政代表團實現互訪。

今年上半年,江西與湖南、湖北分別簽署《共建湘贛開放合作試驗區戰略合作框架協議》和《長江中遊城市群戰略合作協議》,進一步明晰瞭彼此的合作路線圖。

“湘鄂贛三省正加快建設以長江航道為主軸,漢江、贛江、湘江為補充的長江中遊內河航道體系。”江西省交通廳副廳長梁必康說,陸路交通是長江中遊城市群加速一體化的重要支撐,發揮長江水運優勢,也是長江中遊城市群融合發展的“必經之路”。

在實現基礎設施互聯互通的基礎上,長江中遊城市群正探索打破行政區域壁壘,實現公共服務的共建共享,“融城效應”在城市群內部初步顯現。

在江西,融入長江經濟帶的核心城市南昌、九江互通公交車,兩地師資培訓資源實現共享,兩地雙向就醫即時結算;在湖南,從長沙、株洲、湘潭三市打出的電話,顯示的區號都是“0731”,同城化特征明顯;在湖北,武漢城市一卡通已走出武漢,在仙桃、鄂州等多個城市“通行”……

“公共服務的共建共享正從省內走向省際。”江西省唯一擁有長江岸線的九江市發改委副主任代玲芳說,“湖北省黃梅縣和江西九江市僅一橋之隔,黃梅縣人用黃梅的醫報同樣可以在九江的醫院結算,兩地的勞動部門也相互提供就業信息。”

分析人士認為,“融城效應”將不斷提升並促進長江中遊城市間市場要素的自由流動。

隨著長江經濟帶和長江中遊城市群建設的推進,湘鄂贛三省間產業合作的步伐也明顯加快。從事平板顯示器用玻璃精加工的江西沃格光電股份有限公司,去年底在武漢“光谷”投資10億多元建設制造基地。

據介紹,近年來,湖北省企業在江西九江投資的項目達38個,投資額為71.45億元;湖南省企業在九江投資項目有17個,投資額為60.72億元。今年5月,昌九(南昌、九江)地區在武漢舉行擴大開放合作推介會,簽約項目32個,總投資177億元。

李志剛說,過去,中部幾省間產業發展更多的是競爭關系,但隨著長江經濟帶和長江中遊城市群建設的推進,大傢都有意識地尋找擴大合作的機會。

不過,小到縣域之間,大到長江中遊城市和省際之間,產業同質化競爭仍突出存在。不少受訪人士認為,要在“十三五”規劃中,科學建立長江中遊城市群之間高層次對接協調機制,加大市場一體化的高層設計,避免產業規劃上的重疊和沖突,破除合作中的行政壁壘。

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20150810/141022923876.shtml

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