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航運業業績前景不樂觀
在BDI指數節節攀升的同時，全球航運板塊並沒有實現同步較強表現。截至21日收盤，在丹麥哥本哈根證券交易所上市的歐洲航運巨頭馬士基集團(MAERSK-A.CO)股價過去一周內累計漲幅僅為0.6%，在紐交所上市的希臘納維奧斯海運公司(NYSE：NM)股價下跌4%。穆迪資深信貸主管維圖裡預計，2013年全球航運業的總EBITDA指數將會下滑5%-10%。主要經營原油油輪或幹散貨運輸的船公司如納維奧斯海運等更有可能受到運力過剩的負面影響。成品油輪部分的前景相對更為樂觀一些，俄羅斯Sovcomflot JSC船務等公司將會繼續受益亞洲和中東市場上升的煉油需求，促使運價略微提升。穆迪認為，鑒於燃料價格將居高不下，受燃料價格影響較大的集裝箱船運2013年財務業績將不會顯著改善。此外銀行貸款的限制性要求將會導致航運業融資的持續緊縮。招商銀行(600036,股吧)（香港）研究部在最新的航運業報告中指出，航運業景氣度持續低迷，行業船舶產能利用率已降至歷史低點。預計2013年後航運業運力增速將明顯下降，運力存量過剩的狀況不會有明顯改善。行業景氣回暖需要一定的時間，因此維持航運行業“中性”評級。中銀國際報告認為，目前航運業已處於周期底部，需求端恢復情況低於預期。目前航運板塊2013年A股和H股平均市凈率分別為1.1倍和0.7倍，處於歷史相對低位，但由於短期內市場運力過剩現狀難以改觀，運價持續低位徘徊，暫時維持對該板塊的謹慎態度。中銀國際分析師預計，2014年起，計劃交投的運力將逐年明顯下降，運力供應端對於行業景氣的壓制作用將逐級減弱。因此盡管2013年幹散貨海運市場仍然供過於求，但基於航運股價經過較充分調整，同時2014年以後運力供應壓力逐級減輕的前提下，可以考慮適度佈局航運股，以等待逐步來臨的行業供需形勢改善。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-23/155433107.製造業成本會計信貸年息借貸增貸轉貸html
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