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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

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內容來自hexun新聞

12月1日，中國南方航空(600029,股吧)通過官方微博確認，經信貸台中石岡信貸公司內部審計發現並報案後，南航近日有四名員工被調查，南航正主動協助公安機關進行調查。此前有媒體於11月30日報道，有十名左右員工被警方帶走，其中包括南航營銷委兩位管理層人士。21世紀經濟報道從多個渠道獲悉，此次案件調查的重點是南航營銷委和南航電子商務公司，案件涉及的員工不止四人，但涉案人士獲利數千萬的說法未能得到證實。綜合多方說法，負責運價發佈的營銷委和負責機票直銷的南航電子商務公司通過協作，將低價機票“捂票”後高價賣出，賺取差價從而獲利。與多傢航空公司展開機票業務合作的權威人士12月3日向21世紀經濟報道記者解釋，這一類倒賣機票賺差價的操作模式並不復雜，實際上學習瞭票代鉆航空公司定價策略的空子，但由於內部串通，因此觸犯瞭相關法規。多位國有航空內部和接近國有航空的人士2、3日向21世紀經濟報道記者表示，營銷委普遍存在於航空公司，理論上出現類似案件的風險也在其他航空公司存在。這一“實權部門”在方便企業管理參與市場競爭的同時，也集中瞭經營多個環節的權力，腐敗的空間相應而生。南航自曝窩案秦因對國內航空公司的客運業務結構、航線規劃的優劣都很熟稔。而餘思友先後在營銷委和電子商務公司工作南航人士12月2日向21世紀經濟報道記者表示，營銷委被調查的消息11月28日前後就已在公司內部傳開，其中包括營銷委常務副主任秦國輝和副主任餘思友。梳理兩人履歷可發現，秦國輝和餘思友分別是從南航吉林分公司和南航電子商務公司調動而來，兩人皆已接近退休年齡。根據南航官方微博的說法，此次腐敗案件是南航主動報告線索從而被警方調查的，不過其提到的涉案員工4人與此前報道的10人有所出入。有南航內部和接近南航的兩位人士12月2日分別向21世紀經濟報道記者表示，此次內部串通案件涉及層級並不高，但不止四名員工涉案，需要進一步案件調查。上述與國有航空有機票相關業務往來的人士也認為，即使共同牟利的營銷委和電子商務公司的人士不多，按照程序兩個部門應該有很多人對同一部門的內部串通行為知情。有與秦國輝共同出席會議的人士回憶，秦因在南航客運部門、分公司多年，對國內航空公司的客運業務結構、航線規劃的優劣都很熟稔。而餘思友先後在營銷委和電子商務公司工作，對實現兩個部門的協作方面可能帶來瞭幫助。南航營銷委全名為市場營銷管理委員會，成立於2005年。南航2010年的腐敗案中，營銷委運力網絡部副總經理江曉中也曾涉案。營銷委在2007年和2011年進行瞭兩輪改革，並從2011年開始增設瞭獨立的紀檢（監察）辦公室。根據南航官網的信息，營銷委每年開設廉政黨課，涉及廣州總部和35個營業部/辦事處的200多名幹部。此次已知的另一涉案部門——南航電子商務公司成立於2003年，全稱為南航易網通電子商務有限公司。這是中國第一批從事航空電子客票開發銷售的公司之一，目前主導著南航網上機票直銷的研發和運行。目前南航是國內機隊規模最大的公司。和屢次曝出腐敗案件不同的是，在三大航中，南航因其企業戰略獲得一定積極評價，其在國際航線開拓、定價機制和機型引進方面一貫動作大膽。截至今年前三季度，南航上市公司部分南方航空（600021.SH）凈利潤為22.16億元，同比下滑三成，扣除人民幣升值帶來的匯兌收益後凈利潤下滑幅度更大。實權部門聯手技術公司：“手段並不復雜”多位三大航人士一致認為，營銷委是航空公司真正的實權部門營銷委在一些航空公司又名商委（商務委員會），普遍存在於國內航空公司。這一部門涉及經營的方方面面，人員來自於航空公司內多個一般部門（銷售、規劃、客服等），其地位卻超越大多數執行部門。包括南航內部人士在內的多位三大航人士一致認為，營銷委是航空公司真正的實權部門。國內某航空公司要求匿名的營銷委人士向21世紀經濟報道記者解釋，國內多數航空公司的企業內部管理復雜，航空公司設立營銷委目的是為瞭協調各個部門的利益，讓企業更好地參與市場競爭，因此在公司內部架構中有較高地位。“營銷委的人從公司總部到地方辦事處都有分佈，職責既包括參與航線的規劃、開通，也包括負責機票定價、收益分析、分析運力，甚至還要對接一線客戶做市場銷售。”這些具體業務部門在南航營銷委架構中均有體現，讓營銷委獲得瞭很多人力和話語權。上述與國有航空有業務往來的權威人士分析，此次案件操作手段並不復雜：國內機票銷售基本是銷售時間越早、同等機票折扣越大的規律，營銷委確定固定時間發佈某一航線某一艙位的運價後，雙方便利用電商公司的操作權限，提前兩三個月預定折扣較大的子艙位機票，等到機票接近起飛時間時又將這部分機票放給市場，從而賺取其中的差價，“和票代發掘機票定價漏洞或者盜用大客戶協議價的情況很相似。”“這其中營銷委因為是做運價發佈的，又對具體哪些航線的銷售情況瞭解，所以知道選擇哪些機票倒賣有賺頭。” 上述航空業人士說，“提前瞭三個月訂的機票打折一般比較厲害，一張票賺幾百元的差價並不是不可能。”據他的分析，由於公務艙和頭等艙的票量較少，因此南航內部串通多是朝著經濟艙全價票下手。至於電子商務公司涉案的另一原因，上述人士認為南航的網絡機票直銷系統是由南航自主參與研發，而同行的其他公司多采取將機票系統外包給專門做直銷系統的IT企業，其系統本身相對封閉，“要做手腳相對更容易”。上述某航空公司營銷委人士對21世紀經濟報道記者表示，營銷委的客服部門在出票的過程中機場會發現票代盜用協議價或利用定價規則漏洞出票的情況，一般會將類似情況上報以堵上漏洞或者取消和票代的合作，本身負有監管機票銷售的責任，因此此次南航營銷委某些人士的行為相當於“監守自盜”。上述與航空公司有合作的人士認為，國內機票定價和銷售的規定如此復雜，以致航空公司本身的定價系統無法防止票代尋找定價漏洞，需要依靠人工排除，“營銷委內部對機票定價的漏洞和特例反而最瞭解。”不過來自國內另外兩傢航空公司的人士認為，營銷委可以同時參與公司的戰略到執行的多個環節，權力很大，因此設立營銷委的航空公司理論上都可能發生類似的案件。（本報記者孟巖峰對本文亦有貢獻）（編輯 徐萬國 陳龍）

南航自曝腐敗案背後航空業營銷委 實權揭秘

新聞來源http://news.hexu汽車貸款高雄大寮汽車貸款n.com/2013-12-04/160265501.html

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